特斯拉这家车企加杠杆最安全的证券公司，了解电车的朋友怕是不会陌生，今年的各大企业市值排名中，特斯拉排全球第9位，在电动车领域也是独树一帜的存在，早几年特斯拉的电车更是直接与”最好的电车”挂钩。
但今天这种格局恐怕已经轮替，因为根据特斯拉前高管爆料，特斯拉不仅在销量上受到中国电车的冲击，还在这种压力下拆解了多款中国电动车，以借鉴相关的做法与技术。
并且这么干的并不止特斯拉一家，其他一些老牌车企几乎都或多或少这么干过，只是大多都比较隐匿，而像福特的CEO不仅这么干了，更是在事后直呼“震惊”。
一、特斯拉曾经拆过中国电车?
最近根据美国媒体《商业内情（business insider）》爆料，连全球电车领域的翘楚特斯拉也被传出正在学习中国电车的经验，他们甚至还亲自拆解过几辆中国电动车，并研究其中的技术所在。
根据特斯拉前任全球销售与市场营销总裁、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔透露表示，在2015–2018年他还在特斯拉任职期间，公司就曾对多款中国电动汽车进行了拆解。
并通过对这些车辆的结构和零部件进行“解剖”，从中学到了不少“制造与设计的妙招”。
至于“妙招”这种词，确实就是他的原话，当时的情况是，特斯拉正在猛冲销量。
而老板马斯克当时也常常没日没夜地呆在生产车间，亲自盯着一辆辆车的组装。
在当时，如何在短时间内大幅提升产量，并保持质量不出问题绝对是一个关键问题，麦克尼尔表示，中国在这方面很有经验，而特斯拉在拆解过程中也学到了中国电动车的“零部件复用”这一招，简单来说就是让不同的车型共用相同的零部件。
这一招看起来很简单，但一旦投入生产，却对降低成本、简化生产以及最重要的提高产能帮助非常大。例如特斯拉的Model 3与其后推出的明星产品Model ，在零部件共享方面就达到非常高的比例，而这种理念，正是特斯拉在学习中国电动车后得到的重要启发之一。
另外据麦克尼尔所说，中国电动车制造商不仅在关键构件上追求通用化，以提升产品线的标准化，就连像热泵系统、电机还有一些辅助小部件也做到了标准化、模块化生产。
而这种做法使主机厂与配件商可以更轻松地扩产与压缩成本，而像供应链的稳定性也被相应强化了。麦克尼尔直言，当时的形当时的特斯拉就像“一块海绵”，努力吸收来自中国同行的经验。
结合上西方媒体的舆论，特斯拉拆中国电车去学习经验技术这事就有意思了，因为长期以来中国新能源车在西方媒体嘴里就是“抄袭特斯拉”的廉价工业品，但眼下这个关系经过这么一爆料，反而迎来了反转。
而事实上，拆中国电车并学习经验的并不止特斯拉，还有福特这样的百年老牌车企也拆过中国的电车，并且反应更加强烈。
二、美国老牌车企也“认怂”
不仅仅是特斯拉，就连另一家美国的老牌车企福特也公开承认，福特与特斯拉及中国电车后，意识到了巨大的差距。
本月11号，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，当工程师们把福特 Mustang Mach-E的结构与中国电动车进行对比时，发现福特在电控布局、线束复杂度、部件整合效率等等方面，都存在着明显的落后。
他表示，福特在拆解完中国电车后，他本人感到“Shock”，直译过来就是“震惊”。
法利表示，当下福特的线束长度过长、部件的冗余度也很高，使得整车的结构复杂度非常高，而像中国电动车厂商则通过高度整合和模块化设计，使得整车结构又轻又简洁，并且非常容易量产,成本也会更低。
法利一句道破了中国电动车当下在全球销量上的领先的核心：不是靠价格多低来吸引人，而是这个价格背后是更合理的布局结构与模块化设计，这才有了更低的价格。
法利表示这一发现将会引发了一场福特内部的改革，福特要成立新的电动车部门，还要重新设计生产架构、压缩复杂度，并学习中国式的供应链思维。
福特的震惊其实不算多出人意料，因为与此同时，中国电动车在全球市场的扩张势头也确实很猛。
从欧洲到东南亚，再到南美与中东，中国整车与供应链正在不断输出。
三、中国电动车优势是“全链条”的
早先不少西方媒体都说中国的电车之所以能在欧洲、东南亚大卖，靠的就是价格的低廉。
这话对也不对，因为不少出海的中国电车走的确实是量大、性价比的路子，但看看一些中国电车在欧洲的款型，数万欧元起步，比中国本土的至少贵了一倍多。
并且中国的电动车能够做到价格低，说到底还是中国的电车做到了全产业链的优势。
首先是产业链的高度垂直整合，像中国许多车企从电池、电控、电机再到车载电子都拥有完整的本土产业链，成本就不会高到哪去。
而我们知道，一旦一个企业把产品做到大规模生产，那成本就会比小规模生产要来的低很多，这就是所谓的规模效应，而中国新能源车企，可谓是深谙此道。
中国新能源市场规模庞大，像电池、材料、车载电子均可本土化大量生产。因此，整车厂拥有强大的规模优势，可以把高性能、高配置车辆的成本压得很低。
反观传统欧美车企，想要在海外构建类似供应链体系不但成本高，而且周期漫长。
最后就是特斯拉前高管提到的模块化+平台化的设计理念，这点也是成本控制利器。
中国电动车普遍采用“一个平台、多款车型、广泛零部件通用”的理念。这种做法不仅降低研发和生产成本，也让新车型可以更快推向市场。
不管是特斯拉前高管的爆料，还是福特 CEO 的震惊，其实都揭示了一件事，那就是中国电动车产业模式正在成为全球电动车行业的新标准。
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